Максимальна швидкість, км/год

140

Повна вага автомобіля, кг

3350

Габаритні розміри (дов.х шир.х вис.), мм

5300х2500х2100

Габаритні розміри салону (дов.х шир.х вис.), мм

3500х2200х1200

Кліренс, мм

Міжосьова база, мм

Колія задніх коліс, мм

Регулювання тиском повітря в шинах

Глибина броду, що долається, м

Витрати палива (контрольний замір), л/100км

12

Тип

IVECO 8040.45.52.40

дизельний, 4-х тактний прямого вприску, з проміжним охолодження повітря до турбокомпресора

Кількість циліндрів

4 в лінію

Об'єм двигуна, л

3,908

Коефіцієнт стискування

17

Максимальна потужність двигуна, кВт(л.с.)

100(136) (при 2700 об/хв)

Максимальний крутний момент, Нм

420 (при 1400 об/хв.)

Режим мінімальних холостих обертів, об/хв.

750

Режим максимальних холостих обертів, об/хв.

3100

Тип паливного насосу високого тиску

BOSH VER 621 або R621(3)

Тип форсунки

BOSH DSLA128P

Порядок роботи циліндрів

1-3-4-2

Тип турбокомпрессора

GARRET TA 03 або KKK K24

Система охолоджування

Рідинна

Температура початку відкриття термостату, ⁰ С

79

Температура повного відкриття термостату, ⁰ С

94

Охолоджуюча рідина, що застосовується

PARAFLU¹¹

Тиск масла на гарячому двигуні, бар

-на мінімальному режимі

-на максимальному режимі

1,2

3,5

Тиск вприскування, бар

260

Масло, що застосовується

URANIA TURBO E2-96

Суха вага двигуна, кг

345

Зчеплення

Постійно замкнуте

фрикційного типу, однодискове.

Коробка передач

IVECO 2845.6, механічна, 6-ти ступенева.

Передавальні числа:

1-ї передачі - 8,531

2-ї передачі - 4,902

3-ї передачі - 3,106

4-ї передачі -1,997

5-ї передачі -1,316

6-ї передачі -1,0

заднього ходу -7,341

Роздавальна коробка

Механічна, 2-х ступенева. Передавальні числа:

1-ї передачі - 1

2-ї передачі - 0,65.

Карданні вали

Відкритого типу з герметичними шарнірами нерівних кутових швидкостей

Ведучі мости

Головні передачі мостів конічні, із спіральним зубом, передавальним числом 1,846. Диференціали кулачкові самоблокуються.

Колісні редуктори

Одноступеневі, з косозубими циліндричними шестернями, передавальним числом 4,33

Рама

Подовжні лонжерони швелерного типу, сполучені поперечинами. Позаду рами на поперечині встановлений тяговий крюк по ГОСТ 2349-75, типорозміру 2.

Колеса

З роз'ємним обідом, або нероз'ємні, посадковий розмір 18 або 20 дюймів.

Шини

З регульованим тиском, розміром 270-340 18 або 20 дюймів (з зовнішнім діаметром не більше 1200 мм)

Система регулювання тиском повітря в шинах

Централізована, складається з кранів управління тиском і колісних кранів. Управління системою з кабіни

Підвіска

Незалежна всіх коліс, торсійна, 2-х важільна, з гідропневматичною амортизаційною стійкою і гидропневматическим амортизатором на кожному колесі. Тиск в стійці регульований.

Робоча гальмівна система

Двоконтурна, з роздільним гідравлічним приводом на передні і задні колеса і з пневматичним підсилювачем. Гальмівні механізми 2-х колодкові, барабанного типу, герметично закриті, виконані по типу сервогальма.

Гальмівна система стоянки

Механізм барабанного типу, встановлений на задньому вихідному валу роздавальної коробки. Привід механічний.

Управління

Поворотом керованих коліс.

Рульовий механізм

Глобоїдальний черв'як з трьох гребеневим роликом.

Привод на керовані колеса

Механічний з гідравлічним підсилювачем.

Номінальна напруга, В

24 або 12

Електропроводка

Однопроводная, негативні клеми сполучені з корпусом.

Акумуляторна батарея

2 батареї 6СТ-75або 6СТ-90 або одна 6СТ-90

Звуковий сигнал

Електричний, двох тональний. а також пневматичний.

Зовнішнє освітлення

Герметичний блок передніх фар з ближнім та дальнім світлом, габаритними вогнями, протитуманними фарами, покажчиками поворотів; додаткові дві сферичні протитуманні фари.

Герметичний блок задніх фар.

Тип

Кількість місць для сидіння

Універсал

5-11 чол (в залежності від призначення автомобіля)

Об'єм багажного відділення при 5-ти пасажиромісцях , м³

2,5

Лебідка (для базової моделі)

T-MAX 1500 з електричним приводом, тяговим зусиллям 5 т, або 10 т (по вимогам замовника)

Пазюк Н.А.: Откуда пришла идея этой машины?

Пилипенко В.И. : По професии я автомибилист. И конструирование автомобильной техники всегда привлекало меня. В свое время я работал в экспериментальном цеху Кременчугского автомобильного завода, в конструкторском бюро опытных автомобилей, инженром-конструктором испытателем. Это была очень интересная работа. Было создано очень много образцов интересных автомобилей, которые так и не были воплощены в производстве. Мы много ездили по Тюмени и Якутии. Там основным средством передвижения были автомобили Урал и КРАЗ, хотя были и иностранные модели СИСУ, ФИНА, ТАТРА, ФАУНЫ, МАГЕРУС. По тем дорогам редко ездили УАЗы и ГАЗ-66. Автомобили Урал и КРАЗ отличаются хорошей проходимостью и возможностью преодоловать тяжелое бездорожье. УАЗ обычно мы возили в кузове КРАЗА, чтоб не мешал и не путался под колесами. Так возникла идея создать легковой автомобиль, по проходимости не уступавший грузовым автомобилям, но имевший комфортабельность легкового. По этому был создан такой клас автомобилей, и на это получен патент, «грузовик пасажирский».  Внедрить идею в жизнь мы смогли уже в 2002 году. В начале 2002 года был создан автомобиль Высоко Эффективной Проходимости, сокращенно «ВЕПР». «ВЕПР – Охотник» - это первая из моделей семейства автомобилей «ВЕПР».   Дальше был создан автомобиль «ВЕПР-С», с цельнометалическим бронированным корпусом. Это единственный на Украине автомобиль, сертифицированный по броне. Броня 10 мм. Броня изготовлена под заказ заводом «ТОПАЗ». В машине размещается нашумевшая системма «РЕБА - КОЛЬЧУГА». Американцы конечно сильно преувеличили ее возможности. Это обыкновенная защитная системма предотращающая точное попадание ракет и бомб в защищаемые объекты. Также она может определить американский самолет невидимку, контролировать взлеты самолетов в определенных точках. Приятно, что наш бронированный автомобиль «ВЕПР» может служить в министерстве обороны защищая просторы нашей родины.  Потом появилась возможность создать легковой автомобиль «ВЕПР-командир» на 5-9 мест для передвижения небольших групп людей в сложных климатических условиях. К сожалению на сегодняшний день все эти автомобили выпускаются малосерийно и создание новых автомобилей идет за счет продажи какого-то семейства выпущенных моделей. Нам приходится платить за ноу-хау, за патенты. Налоговых льгот у нас нет. Приходится платить за всю новизну наших разработок по полной программе.  Условия, под которые создавались автомобили, заставили сделать его модульным.  Передняя и задняя ось – модуль. Они взаимозаменяемы. Могут собиратся как 2-х, 3-х, и 4-х осные автомобили. Шасси всего семейства автомобилей унифицированно. По сути на сегодняшний день мы занимаемся только сборкой, все узлы, детали и агрегаты производятся на других заводах Украины.

Пазюк Н.А.: В чем изюминка этого автомобиля?

Пилипенко В.И. : Кузов разработан под аэродинамику, движения против порывистого ветра, для преодоления бродов. Под выживание людей в салоне в сложных климатических условиях. Новизна также в новом классе автомобиля «грузовик пассажирский». Он похож и на легковой, и имеет параметры грузового автомобиля.

Пазюк Н.А.: Какую цель Вы ставили заявив «ВЕПР» в ралли-рейд «Кубок Дружбы»?

Пилипенко В.И. : Основная цель, это проведение испытаний спортом, чтоб получить качественный продукт. Учесть все недоделки и расширить преимущества этого семейства автомобилей. Спорт всегда лет на пять впереди серийного автомобилестроения.

Пазюк Н.А.: Какие характеристики автомобиля, принявшего участие в соревнованиях?

Пилипенко В.И. : Основное что заложено в этот автомобиль и все семейство «ВЕПР», это 10   параметров теории автомобиля по проходимости. 
Кратко основные из них:
- Независимая подвеска всех колес
- Колесные редуктора
- Разгруженные редуктора мостов, плавающие на резинках
- Большой диаметр колеса
- Низкооборотистый дизель
- Большой диапазон передаточного отношения
- Блокировка всех четырех колес
- Высокое расположение системм забора воздуха, электросистемм
- Регулировка дорожного просвета
- Лыжа – днище
- Отсутствие выступающих предметов
Ну и другие параметры, влияющие на проходимость автомобиля.

Пазюк Н.А.: Первое что бросилось в глаза, глядя на «ВЕПР», это большой дорожный просвет

Пилипенко В.И.: У полноприводного КРАЗА, УРАЛА, УНИМОГА, порядка 400 мм. Чем отличается наш автомобиль, например от УНИМОГА, то что разгруженны и спрятаны балки мостов, дорожный просвет от 300 до 600 мм регулируется, независимая торсионная подвеска всех колес, днище – лыжа. За счет большого дорожного просвета, который больше чем у КРАЗА, КАМАЗА, УРАЛА. За счет большого диаметра колеса, колесных редукторов мы получили и новизну, и хорошие параметры проходимости автомобиля.

Пазюк Н.А.: Сколько стоит этот автомобиль?

Пилипенко В.И.: На сегодняшний день цена двигателей, которые устанавливаются на «ВЕПР» доходит до 25 тысяч долларов США и выше в зависимости от класса: евро-2, 3, 4. Применение для охлаждения балки мостов из сплава алюминия тоже ведет к удорожанию автомобиля. Стоимость автомобиля этого класса порядка 50 тысяч долларов США. Что касается автомобилей бронированных, то броня очень дорогая. Особенно новых сертифицированных разработок по классу СП3 (Д6,Д7 международного классификатора). Эта броня выдерживает 7.62 со стальным сердечником. Итальянские аналоги с таким-же двигателем, но на маленьких колесах без подкачки, без регулировки давления в шинах, с зависимой задней осью и с броней, которая уступает нашей броне, стоят порядка 240 000 евро

Пазюк Н.А.: На спортивном автомобиле функция подкачки колес и регулировки давления в шинах работает?  Какие типы шин можно устанавливать на него?

Пилипенко В.И.: Да, есть. Управляется все из кабины. Мы настраивали автомобиль на преодоление глубокой пахоты, глубокой грязи. Проблем с проходимостью на этом соревновании у нас не было. Нами разработаны и внедрены диски, которые выпускаются на Кременчугском колесном заводе, диаметром 18 и 20 дюймов. Шины могут быть как отечественного так и импортного производства.

Пазюк Н.А.: Как Вы видите применение автомобиля «ВЕПР»?

Пилипенко В.И.:  «ВЕПР» может применятся и в гражданских целях, и в военных. Может применятся для МЧС, охотников, путешественников. Мечта в жизни – увидеть этот автомобиль на соревнованиях «Париж-Дакар». Потом сказать себе, что не зря прожил жизнь. На сегодняшний день конструкцией автомобиля заинтересовались наши немецкие компаньйоны, это фирма «ШМАЙСЕР» и «ЕВРОКОМ». Уже подписаны договора.

Интервью с Третичным  Алексем  (пилот автомобиля «ВЕПР»)

Пазюк Н.А.: Как вела себя машина на гонках?

Третичный Алексей: По большому счету вела себя машина адекватно. Мы остались довольны. Все было прогнозируемо. Единственная проблемма с которой мы столкнулись, и нас об этом предупреждали, это ее ширина. И для тех трасс, которые проложены в лесу, очень много времени теряли на проезд между деревьями. А та грязь, на которую страшно смотреть, поддавалась очень легко.

Пазюк Н.А.: С бродом проблемы были?

Третичный Алексей: Абсолютно никаких, вы видели как мы проезжали, в самых глубоких и тяжелых местах.

Пазюк Н.А.: Впечатления как водителя и пилота спортивного автомобиля?

Третичный Алексей: Очень комфортный и вместительный вездеход. Использование его в гонках требует доработки силовой установки. Надо поработать с колесами, так-как стоят отечественные колеса. У них есть свои огромные плюсы, в грязи не забивается протектор, лезет кругом и диапазон передач можно подбирать разный. Но при выезде на грунты, где можно ехать с высокой скоростью, испытываем неудобства. Но все это решаемо. Иностранные производители обеспечивают подходящей резиной. Сейчас у нас стоит резина от боевой техники.

Пазюк Н.А.: А мощности двигателя хватает для таких колес?

Третичный Алексей: Хватает. У него очень большой момент. Правда немного не хватает динамики, по сравнению с бензиновыми моторами или легкими турбодизелями. Зато есть момент!